“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”唐代詩人杜牧的《過華清宮》道盡了千年之前荔枝運輸的艱辛，近期熱播劇《長安的荔枝》更是讓人不由一聲嘆息。彼時，為博楊貴妃一笑，朝廷動用驛馬接力，日夜兼程，從嶺南至長安，荔枝尚需“三日味變”。而今日，在北斗導航、智能溫控的加持下，一顆顆嶺南荔枝乘著現代冷鏈物流的快車，跨越千里仍鮮嫩如初，不僅早已“飛入尋常百姓家”，更沿著“一帶一路”香飄海內外。

古驛快馬今何在？冷鏈物流競風流

馬伯庸筆下的《長安的荔枝》，以微觀視角再現了唐代“荔枝使”李善德的物流困局——保鮮難、時效緊、成本高。千年之后，現代冷鏈物流的革新讓這一困境一去不復返。根據中國物流與采購聯合會發布的2024年冷鏈物流運行數據，2024年，我國冷鏈物流需求總量為3.65億噸，同比增長4.3%；冷鏈物流總收入為5361億元，同比增長3.7%。其中，新能源冷藏車銷量21368輛，同比增長350.8%，滲透率達到33.9%，北斗導航系統更讓冷鏈運輸“全程可視、溫控精準”。

古人嘆“荔枝一日而色變，二日而香變，三日而味變”，而今，從枝頭到舌尖，荔枝的旅程被壓縮至24小時。廣東茂名的果農不再擔憂“豐產不豐收”，因為田頭預冷、氣調包裝、全程冷鏈讓荔枝的“鮮”鎖住了時間。正如蘇軾所言：“日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人。”只不過，今天的“嶺南人”已能將這份甜蜜送至漠北、江南，甚至歐亞大陸的另一端。

科技賦能冷鏈順，鄉村振興“鮮”行遠

冷鏈物流不僅是技術革命，更是民生工程。在陜西洛川，蘋果搭乘“移動冷庫”直銷長三角；在云南普洱，咖啡豆通過冷鏈干線直達歐洲；在山東壽光，蔬菜“出海”不再受制于腐損率。數據顯示，我國農產品冷鏈物流市場規模已從2017年的0.27萬億元增長至2023年的0.53萬億元，冷藏運輸網絡覆蓋范圍明顯擴大。“物流暢，鄉村興。”曾經的“荔枝古道”上，如今飛馳的不再是疲憊的驛馬，而是新能源冷藏車；曾經的“荔枝使”李善德若穿越至今，或許會驚嘆于手機APP上實時跳動的溫濕度數據。王維筆下“勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人”的蒼涼，早已被“朝發夕至、新鮮直達”的現代物流網絡改寫。

向“新”而行行愈健，冷鏈強國國更強

近年來，中央“一號文件”一經發布，冷鏈物流總是作為鄉村產業發展和基礎設施建設的關鍵一環，在文件中被著重提及。因為冷鏈物流不僅關系到農產品能否新鮮地擺上消費者的餐桌，更在鄉村振興戰略中扮演著提升產業發展質量、加快鄉村建設步伐、提高農業綜合效益、激活農村經濟活力、促進農民增收致富的關鍵角色，是推動鄉村經濟騰飛的重要引擎。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是提出打造“三級節點、兩大系統、一體化網絡”，形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網絡。可以說，從古代的“一騎紅塵”到如今的“萬鏈互聯”，中國冷鏈正以創新為筆，重新書寫“鮮”的傳奇。

千年以前，李善德為“荔枝鮮”“跑斷腿”；千年之后，現代冷鏈物流為農產品流通“插上翅”。當馬伯庸筆下的歷史塵埃邂逅新物流的科技浪潮，我們不禁感慨：古有驛馬傳荔枝，今有冷鏈惠民生。而這，正是中國物流人獻給這個偉大時代的最美詩篇。

（作者：趙麗麗 單位系寶雞市發展改革委）

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